O`K

Слухте, люди, а откуда в 2014 году рамы без креплений под диск? Даже если они, типа, "апгрейдятся" разными фирменными приспособами, при их уровне, не проще ли новую бюджетную раму за 100-200 баксофф купить?

Глупость какая-то. Как будто наличие машины запрещает пользоваться метро. У меня тачко в двухтысячном появилась, а из Питера я уехал в 2009 году, однако в метро бывал регулярно. Удобно же...

Какая камера то? Для любой модели есть своё крепление, фирменное, лучше всякого колхоза будет.

Друзья! Эта ветка для фоток СВОИХ велосипедов. Ну, в крайнем случае, чужих, но собственноручно сфотканных. Красивых картинок "чисто посмотреть" - везде хватает! Спасибо за понимание!

А крепиццо это всё к хиленьким дыркам для багажника?

Без ссылок и картинок мало кому не будет лень идти и искать твои варианты. Больше информации, пжста!

Михалыч Уфимский писал(а) Wed, 30 April 2014 15:46ну полтинник на ровной местности, без встречного ветра и я могу с полчаса поддерживать, а потом тупо отваливаюсь.... Ты проедешь 25 километров за полчаса? Катюша возьмёт тебя даже без просмотра!

warsch писал(а) Wed, 30 April 2014 05:35O`K писал(а) Wed, 30 April 2014 21:24 По себе знаю, даже разделку надо ехать 45+, чтобы среднюю едва-едва за 40 натянуть. Кстати о 45+, вот на том круге, где я катался, есть люди, которые едут со средней 47 км/ч на 15 кругов. Хотя, подозреваю, что это в пачке на гонке. А на одном круге рекорды в районе 55 км/ч. По замерам в страве. Кто эти люди? Имена у них есть? А 55км/ч средняя - это уже уровень мировых рекордов на треке.

TarasB писал(а) Wed, 30 April 2014 05:34средняя 34 выходит, да... В 34 верю. Разница между 34 и 39 средней - космическая

yuniki писал(а) Wed, 30 April 2014 05:23это для таких, как Вы вики ламеры нафантазировали. Тема закрыта в связи с очевидностью того, что автор темы знает обсуждаемый в теме предмет лучше всех и не нуждается ни в чьих комментариях.

TarasB писал(а) Wed, 30 April 2014 02:14O`K писал(а) Wed, 30 April 2014 07:24Т Например, на картинговой трассе, где куча шпилек на 180 градусов и немного длинных прямых. Кстати, почему это? На шоссере разве не легче разгоняться? Или по кассете прыгать задолбаешься? На байке быстрее перекладываться из поворота в поворот, можно круче заложить вираж, плюс разгоняется с малой скорости до средней байк быстрее. Не принципиально, но чуть побыстрее.

dillinger писал(а) Wed, 30 April 2014 01:54от крестовского до площади победы на фиксах едут, там средняя в районе 39, но и город пустой почти Хммм... вот интересно, мне, для достижения средней в 39 км/ч надо взять разделочный байк, надеть шлем-каплю, побрить ноги, залезть в гоночный комбез, надеть обтекатели-бахилы на ботинки, размяться и как следует вломить. И то не всегда получается. Или сесть в колоссальных размеров гоночную пачку, да чтобы ещё с ветром повезло. А здесь... город... фиксеры... средняя 39... смешно. Я сам в Питере (когда с Лёней Андреевым выигрывали городские велоориентирования) ездил дистанции со средней под 30. Причём именно со средней. Т.е. три часа дистанции - под 90 километров пробег. На чём ехали - на байках со сликами. Как ехали? Очень быстро, нарушая всё, что можно, никаких светофоров, пропусканий пешеходов и т.п. И при этом, ехали реально в районе сорокета крейсерской. Всегда. Ну, может, в мосты в районе 35, всё остальное время - быстрее. Ну вот и результат - средняя под 30. По себе знаю, даже разделку надо ехать 45+, чтобы среднюю едва-едва за 40 натянуть. Так что... враки это всё фиксерские

Так и хочется спросить "ну и что с того?" Понятное дело, что на "усреднённом" асфальте шоссер будет быстрее. Вместе с тем, вполне можно найти асфальт, на котором байк будет не медленнее. Например, на картинговой трассе, где куча шпилек на 180 градусов и немного длинных прямых. Равно как и возможно найти грунт, на котором шоссер на толстой резине вынесет байк вчистую. Но повторю вопрос выше, что нам с этого то?

Поменяй грипсы на удобные тебе. Лично я рекомендую ESI - реально мягкие, но ухватистые. Можешь резину поставить потолще. А самое главное - КАТАЙСЯ БОЛЬШЕ!!! При накате 250 километров говорить о замене "плохих частей" как-то неразумно. Вот накатаешь за сезон 5000+, тогда и сам поймёшь что не устраивает

OWERNAME писал(а) Sun, 27 April 2014 16:13По этой причине и хотелось бы электронный прибор... С точным "плавным" манометром + отсутствием гемора с подкачкой... Подсоединил шлаг, подзалил, сколько требуется (если вообще требуется) и поехал... Купи обычный хороший напольный велосипедный насос и получишь своё счастье. С нуля колесо накачивается за 20-30 итераций, а подкачивается - за 3-5. Хороший встроенный манометр даст тебе точные показания. Насос, к примеру, такой:

korky писал(а) Thu, 24 April 2014 07:45но из за карбоновой вилки не хочу брать. Мне она кажется ненадежной. Ага. То есть про-тур шоссейный уже 10+ лет на карбовилках катает, даунхиллеры с карбоновыми штанами на вилках катают, кросс-кантри на жёстких карбоновых вилках мочат тока так, циклокроссовые вилки через барьеры летают тока таг, а тебе для прогулочного катания "кажется ненадёжной"?

apolev писал(а) Sat, 26 April 2014 15:52Товарищи, а вы от какого расстояния берете с собой воду на пробежку? UPD и берете ли вообще? от сорока минут, когда прохладно и от двадцати, когда жарко. А скока за эти минуты пробегаеццо - зависит от целей и задач тренироффки. Другое дело, что я тренировочно бегаю там, где есть пара питьевых фонтанчегофф, так что воду с собой никада не беру вообще, ибо задалбывает в руке носить, а на поясе - это ещё хуже...

За 14...16 тысяч рублей купи подходящий по цвету к кроссовкам. А ещё - прочитай FAQ про то, как задавать вопрос про выбор велосипеда. А до этого - тема закрыта.

viniPUH писал(а) Thu, 17 April 2014 23:13суппорт перемещается на недостаточное расстояние и не закидывает цепь. Поэтому невозможно дойти до самых больших 2 звезд-не хватает троса Положи тросик переключения с правильной стороны прижимного болта и получишь то соотношение хода троса к перемещению переклюка, которое закладывал производитель, а не то, что есть у тебя Распространённая ошибка с очень не очевидными симптомами. Сам попадал

Я не думаю, что кто-либо имеет подобный опыт. Но лично мне было бы интересно узнать, реально ли это

Привет! Буду в Питере 14го апреля на 10 дней. На открытии сезона - НЕ появлюсь. Но планирую раздобыть велосипед и покатаццо где придёццо. Желающие пообщаться лично, обсудить политику модерации и т.п. - веллкам отписывайтесь тут и договоримсо о встрече!

Mutant писал(а) Thu, 10 April 2014 08:54вторая подвижная колодка не дает преимущества? тогда почему почти вся гидра так сделана? Выше уже ответили. Потому что механика - не гидра И, кстати, далеко не вся гидра имеет две подвижных колодки. Уродцы типа Hayes Sole - не в счёт. Например, могучий из могучих даунхилльных тормозов Густав Магурский - тоже имеет только одну подвижную колодку, что не мешает ему быть самым аццким стопкраном из когда-либо существовавших. Другое дело, что у тов.Густава подвижный суппорт

Mutant писал(а) Wed, 09 April 2014 23:51не желаешь поменяться на бб7? у меня механики не было уже лет пять и, надеюсь, не будет Всё, сказанное выше - справедливо относительно арендованных велосипедов.

Mutant писал(а) Wed, 09 April 2014 22:19а чем трп не понравились, чем бб7 их лучше? ББ-шки жёстче хватают, чётче модуляция, плюс усилие на ручке поменьше. Это я к тому, что вторая подвижная колодка не даёт никакого супер-преимущества, за исключением, пожалуй, меньшей потребности в регулировке. В аццком говне у ББ-шек надо с достаточной регулярностью подкручивать неподвижную колодку.

Mutant писал(а) Wed, 09 April 2014 22:01а у трп радикальное преимущество в виде ДВУХ активных колодок, в отличии от всей остальной механики, где ходит только одна колодка. Это оно в теории преимущество, а на практике ББ7 - лучшие механические тормоза из тех, которые мне доводилось пробовать. ТРП - тоже ничо, но не так сильно понра.